Silivri açıklarının 18 deniz mili güneyinde, Kocaeli’den Aliağa’ya doğru seyreden 90 metre uzunluğundaki Türk bayraklı ticari gemi Alsu ile İskenderun Limanı’ndan Karadeniz Ereğli’ye giden Tuğberk İmamoğlu ticari gemisi arasındaki çarpışma, gemide 10 personelin iletişiminin kesilmesine yol açtı. Olayın ardından Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri denizde arama‑kurtarma çalışması başlattı. Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı, Alsu’da bulunan 9 şüpheliyi gözaltına alırken, Tuğberk İmamoğlu ve ekibi için devam eden arama‑kurtarma operasyonları ikinci gününde de sürüyor.
Deniz Kuvvetleri Komutanlığına bağlı dört gemi, bir insansız hava aracı, Hava Kuvvetleri Komutanlığına bağlı bir uçak, bir arama‑kurtarma helikopteri, Sahil Güvenlik Komutanlığı gemileri ve Kıyı Emniyeti ekipleriyle birlikte denizdeki görevler genişletildi. Rüzgar kuzey yönünden 4 Beaufort, deniz 3 Beaufort ve hafif çalkantılıydı; görüş mesafesi 6 deniz mili, sis, pus, yoğun akıntı ya da sağanak bulunmadı. Kaptan Ahmet Erarslan’ın ifadesinde, kaza sırasında köprüüstünde yalnızca Murat Evciman adlı şüpheli nöbetçi bulunmuş, Evciman’ın gemiye bir gün önce katıldığı ve ilk seyir vardiyasında olduğu belirtilmiş. Kaptanın kamarasında uyuması, sarsıntıyla uyanıp 7‑10 dakika sonra köprüye çıkması ve “Watch Condition B” seviyesinde seyretmesi gereken geminin, kaptanın köprüde bulunmaması ve gözcü görevlendirilmemesi operasyonel bir zafiyet olarak rapor edilmiş.
Çatışma anında Evciman, karşı geminin “iskeleye kaçın” talebi üzerine Alsu’nun rotasını iskeleye doğru değiştirmeye başlamış, ancak 0.5 deniz mili kala Tuğberk İmamoğlu’nun ECDIS ekranından aniden kaybolup geri geldiği ve telsiz mutabakatının aksine sancağa dönmeye başladığı kaydedilmiş. İki geminin AIS cihazının kapalı veya arızalı olması, Tuğberk İmamoğlu’nun “hayalet gemi” modunda seyretmesine sebep olmuş, bu durum bölgedeki diğer gemiler için ciddi bir seyir tehlikesi yaratmış. Çarpışma, geminin aniden sancağa sert dümen kırarak pruva hattını kesmesinin operasyonel kusur olarak belirlendi; ayrıca gemide yük kayması veya bağlama zafiyeti olup olmadığının da incelenmesi gerektiği raporda vurgulanmış.
